Этот текст раньше был комментарием. Вы тоже можете поделиться своим мнением под любым материалом или написать пост в Сообщество
Таксопарки лукавят, когда винят во всех бедах исключительно налоги и дорогие машины.
Главная проблема рынка сегодня — монополия одного Я-агрегатора, который забирает себе до трети стоимости каждой поездки, обдирая и пассажира, и водителя. Цены на поездки в мегаполисах взлетели настолько, что люди уже не готовы за это переплачивать. Пассажиры массово уходят в телеграм-чаты к нелегальным водителям напрямую либо просто пересаживаются на метро.
Деньги в системе есть, просто они оседают в карманах ИТ-гиганта, а не у тех, кто крутит баранку, поэтому и дефицит кадров здесь абсолютно искусственный. Люди просто не хотят работать за копейки, пока монополист считает миллиардные прибыли.
РедакцияЧто думаете? Поделитесь своими аргументами:
- JjjjЯ помню времена до агрегатора и помню про тогдашнее нытье, хотя тогда поездка стоила очень дорого. Я краем уха слышал нытье израильских таксистов , хотя агрегатор там не 1 и цены очень высокие . Ну и на мой взгляд, ситуация, когда таксист получает больше учителя,врача и учёного вместе взятых вообще нездоровая20
- АлексЯ бы тут добавил к своему комментарию, что нас пытаются убедить, что новый закон о локализации машин исправит ситуацию. Но это лишь прикрытие. На деле государство подыгрывает монополисту, выдавливая с рынка частников и мелкие таксопарки, у которых нет денег на новые дорогие автомобили. Вместо того чтобы бить по монополии антимонопольными мерами, нам впаривают историю про безопасность и российский автопром, а в итоге тот же агрегатор остаётся единственным окном для легальных заказов, а водителей становится ещё меньше. Цены растут, сервис падает, а монополист только укрепляет свою хватку. Пока мы спорим о налогах и локализации, реальная проблема в том, что у рынка просто нет здоровой конкуренции. Один игрок диктует условия всем: и водителям, и пассажирам, и даже чиновникам. И этот перекос уже не исправить точечными поблажками, тут нужна системная антимонопольная встряска. А самое смешное, что суды вроде бы начинают вставать на сторону людей. Недавно Первый кассационный суд общей юрисдикции (определение № 88-30172/2025) постановил, что если ты заранее заказал такси через агрегатор, а оно не приехало, то отвечать за это должен сам сервис, а не безвестный перевозчик, который физически даже не вышел на линию. Судьи сказали, что агрегатор в данном случае не просто "доска объявлений", а полноценная сторона договора, и если он даёт недостоверную информацию о наличии машин, пусть платит. С одной стороны, вроде прогресс, а с другой пока суд да дело, те же самые агрегаторы продолжают втихую закладывать в оферты пункты, которые снимают с них любую ответственность. И обжаловать это, кстати, уже можно, только вот кто из пассажиров, опоздавших на рейс из-за неприехавшей машины, пойдёт судиться с IT-гигантом? А крупные таксопарки разоряются, водители уходят в тень, и этот замкнутый круг рвётся только тогда, когда кто-то достаточно упрямый доходит до суда и создаёт прецедент. Источник, кому интерестно: https://portalzpp02.ru/novosti/taksi-ne-priekhalo-k-naznachennomu-chasu-yurist-razyasnil-kuda-i-kak-obrashchatsya-za-kompensatsiey4
- HeledisМартын, так написано же в тексте: Я-агрегатор :) Буква "Я" - одна большая проблема 🤣1
- Юджин FlowersМне Я-агрегатор предложил подключить бизнес-аккаунт для ООО, якобы будет дешевле на 20%. И что вы думаете? Он стал дороже на 30% по моим привычным маршрутам, если зайти с этого аккаунта. Это было до бензинового кризиса. Обратно полез в свой старый аккаунт. Цены сравнились с бизнес-аккаунтом. И я не понял, то ли эта умная Алиса так подняла цены, то ли из-за кризиса в стране все так подорожало.8
- АлексЮджин, скорее всего, это стечение двух обстоятельств: 1) вы заказали поездку в разное время с разным уровнем спроса. Цены на такси в Москве и других городах могут меняться в разы в течение даже нескольких часов или 2) агрегатор действительно не обманывал и не дискриминировал вас бизнес-аккаунтом, он просто показал цену, которую нарисовал алгоритм в тот самый момент.0
- Мартын ЗадекаHeledis, так а в чем проблема так и написать «яндекс»?1
- АндрейС другой стороны, агрегатор даёт возможность максимально загрузить машину, беря следующий заказ рядом с точкой высадки пассажира. Машина не простаивает. Пустой пробег снижается до минимума. Легко подключиться к такси, поэтому машин много. Я застал времена, когда бомбилы стояли у метро и в аэропортах, стояли часами, курили и болтали, ездили на ушатанных "Жигулях", ломили безумные цены и никого постороннего на свои хлебные места не пускали. Тогда просить знакомых довезти куда-то было нормой. Сейчас даже в голову такое не придёт, проще такси вызвать. По поводу высокой комиссии. Желающие могут поэкспериментировать: в аэропорту согласиться на предложение местных бомбил, посмотреть цену агрегатора и предложить поехать за минус 30-40 процентов))))15
- ФаворитЯ застал времена, когда бомбилы стояли у метро и в аэропортах Они и сейчас стоят. Московский вокзал СПб, прямо на платформе.3
- Юджин FlowersАлекс, я из городка в 150 тысяч человек. В будни цены почти всегда одинаковы. Плюс минус 100-200 рублей. В праздники и выходные да, заскоки разные, видимо и водители решили отдохнуть. Каждый день на такси. Поэтому уже сложился мой привычный ценовой диапазон.3
- ВеленаМартын, ну то у нас Т-банк, то Я- агрегатор, то СБер) Все упрощается, упрощается)1
- Сахарный малышНравится цено образование конторы ЯТ. Открываешь приложение вечером, когда город пустой. Строишь маршрут до дома, например, показывает цену 600₽ за 20 минут пути. Пока собрался по-прощался с родителями, разблокирую телефон. А там уже ВЫСОКИЙ СПРОС И 800₽!!!11 Кто не верит можете сами проверить. ЯТ контора.3
- Алексей ПетровДля пассажира агрегатор - это удобно, видишь цену, видишь рейтинг, платишь картой. Цены растут, потому что машины, бензин и вообще все дорожает. Ну а таксисты.. это неквалифицированная работа, доступная каждому, не вижу причин, почему они должны много зарабатывать. Ситуация, когда таксист, курьер или грузчик зарабатывают больше врача, учителя или инженера, ведет к деградации общества в целом. Что же касается монополизма, то да, Яндекс пользуется своим положением, но умеренно. Из тех же аэропортов намного удобнее Яндексом уезжать, чем бомбилам платить. Вообще держать на смартфоне много приложений разных агрегаторов не особо удобно. Тут скорее нужно приложение-агрегатор приложений такси :)) А вот что действительно раздражает - это то, сколько всего Яндекс в свое приложение напихал, от еды до самокатов.6
- Ник ЗавадскиАндрей, > осмотреть цену агрегатора и предложить поехать за минус 30-40 процентов)))) Хорошая шутка, плюсанул)). Я пробовал. Они тоже мою шутку оценили.3
- Евгений БезродныйАндрей, ого, да вам есть 20 лет, раз вы застали ТАКОЕ. Серьёзное достижение, поздравляю!0
- М Коказались мы недавно в маленьком областном городке. поставили в центре машину и стали вызывать такси, чтобы заброситься на нужную точку, откуда по реке планировали вернуться к машине. Я-агрегатор просил косарь, но водителя так и не нашёл нам. с бомбилой сговорились на 750. кажется, скоро вернёмся к ловле попуток или нелегальных такси "с руки".2
- АлексАлексей, мне кажется, вы смешиваете понятия удобства и справедливости. Конечно, агрегатор, удобно из-за прозрачных цен, рейтинга и безналичной оплаты. Но когда один игрок забирает 95% рынка, удобство превращается в зависимость и сравнивать монополию с умеренными ограничениями свободы неуместно, ведь по факту это захват рынка. Комиссия в 30% давно перестала быть просто компенсацией расходов на бензин или инфляцию, тупо прямая рента, которую изымает IT-гигант. Водители уходят из системы, цены для пассажиров растут, и все остаются в проигрыше.1
- Иван КарпухинНу, тогда продолжаем жрать кактус, пока не пересядем на самоуправляемые авто, думаю и с ними будут проблемы . С одной стороны, за это выступает компания на букву я, занимающийся отрицательной селекцией водителей , что бы тебя вез работающий 16 часов в день мигрант, жующий насвай, если не чего хуже. С другой стороны я же, который выбирает, ехать за 78 р на автобусе или 150 р за 3 км до дома на экономе вдвоем ( конкретно я уже не беру ничего ниже комфорт плюса, потому что ниже ездить нельзя, уж очень пугающие персонажи возят в экономе и простом комфорте) . КМК, водителей такси и доставки в Москве и области, например, избыток, и прежде всего, подпирают мигранты. Такси не должно так дешево стоить, это никому не нужно, ну кроме мигрантов и эконимик стран, откуда они приехали.1
- Ник ЗавадскиИван, в США самоуправляемые такси есть. Стоит поездка почему-то примерно столько же, сколько такси с водителем. Почему так - никто не знает)1
- Кирилл ТиховЯндекс - он как Путин: одни ругают, другие хвалят, радуются, только альтернатив разумных никто предложить не может(не хочет). Просто едут. Я считаю, что основная проблема в изобилии желающих поиметь деньги, и очень малом количестве землян, готовых ими поделиться. Сломался круговорот)) И в этом дисбалансе нам придётся прожить ещё пятилетку, как минимум.1
- Андрей Чевозёров15 лет назад, я с матерью и бабушкой переехал в Россию, ехали к родственникам в область в получасе от провинциального городка — местные бомбили заломили нам 800 рублей за 40км пути, на разваленной шестёрке без детского кресла Сейчас, когда я с женой и ребёнком еду на такси с обязательным детским креслом чтобы дочь увидела бабушку и прабабушку, я плачу те же 800-1000 рублей, только сейчас это совсем другая сумма, совершенно незаметная для бюджета Что уж говорить, как-то мы выбирались из деревни в которую не ездил Я.Агрегатор, решили вызвать такси по старинке — к нам приехал трясущийся дедушка на волге у которого детское кресло отсутствовало, не смотря на то что оператор сказала что для перевозки ребёнка у всех водителей есть детское кресло Ну то есть, Яндекс конечно как корпорация — контора тридварасов, но это ожидаемая ситуация от любой корпорации, это часть её природы. Но для клиентов благодаря этому появился безопасный и прозрачный сервис, который ни один бомбила или таксопарк предоставлять раньше не хотел или не мог3
- SenderoJjjj, сказки про высокие заработки таксистов раздувают сами же агрегаторы, рассчитывая на среднего Васяна, который путает выручку и прибыль. Если посчитать по-честному, то в Москве чистый доход таксиста - около 150 тысяч в месяц при работе по 12 часов 6 дней в неделю. В переводе на стандартную рабочую неделю - 80 тысяч, обычная (даже скорее невысокая, начального уровня) московская зарплата для учителя, врача и учёного. В провинции то же самое, только все числа делить пополам.1
- SenderoНик, да нет, цены вполне верные. Местный Бомбилян предлагал отвезти из аэропорта Минвод в Ставрополь за 6000. Яндекс-таксист приехал через 3 минуты и отвёз за 2700 - меньше половины.0
- SenderoАлекс, а что плохого даже и в "прямой ренте"? Яндекс долго и планомерно развивал свой сервис, работал с пассажирами и водителями, победил в чрезвычайно плотной конкурентной борьбе. Может теперь пожинать плоды своих трудов и приносить денежку акционерам. Оставшиеся не у дел водители уходят на другую работу, приносят пользу там. Безденежные пассажиры идут на общественный транспорт - экономят деньги и приносят пользу экологии. А там, где предложение и спрос всё же сходятся - водитель получает достойный для имеющейся у него квалификации доход, а пассажир адекватный деньгам сервис. Нормальный баланс: win-win-win.0
- АлексSendero, пожинать плоды ок на живом рынке, но когда один игрок забирает треть выручки просто из-за отсутствия альтернатив, система идет вразнос. Пока эконом стоит как бизнес, люди массово пересаживаются на метро или уходят к нелегалам в телеграм-чаты, а адекватные водители бросают профессию, оставляя за рулем уставших бедолаг на 16-часовом износе. О каком win-win и безопасности тут говорить, если перед нами классический кризис монополии? Пассажиры переплачивают, водители корячатся за копейки, парки пустеют, и в плюсе остается только сам агрегатор, стригущий купоны с выжженного поля, пока сервис катится на дно.0
- SenderoАлекс, никто не заставляет водителей "корячиться за копейки". Не нравится рулить в такси - пусть идут на другую работу, если найдут таковую по своим способностям и предпочтениям. А то каждый суслик с 9 классами образования и купленной категорией "B" хочет попиццот тыщ в месяц, работать по 2 часа в день и чтобы пассажиры все были интеллигентные и с радостью готовые ездить на ржавых "Волгах". Жалуются-жалуются, но уходить работать таким же водителем по ТК (например, на скорую помощь) отказываются: нигде они не получат столько денег при настолько гибком графике работы. "Уставшие бедолаги на 16-часовой смене" и зарабатывают не как средний гражданин, а значительно поболе. Это история для быстрого закрытия потребности в деньгах, месяц-два. На долгом промежутке времени большинство водителей приходит к 10-12-часовому рабочему дню, что сопоставимо с обычным человеком, живущим в часе езды от своего офиса.0
- АлексSendero, вы путаете нежелание работать с нежеланием отдавать треть выручки монополисту. Рынок такси уже забастовал ногами. И не нужно сравнивать 12 часов тяжелейшего стресса в городском трафике с часом езды до офиса, это совершенно разная нагрузка и ответственность. Пассажиры сейчас платят конские деньги, но они уходят не водителю за его адский труд, а оседают в карманах ИТ-гиганта просто потому, что на рынке нет альтернатив.0
- JjjjSendero, я заканчиваю работать в исследовательской хим лабе, мне платили 10к. В Москве. И то,потому что грант дали. А пока не дали, то ничего и не было. Конечно, на 10к я не живу, но все же. Полная ставка что-то около 42 до налогов. После получения степени полная что то около 50 до налогов... , да там еще поднакинут за публикации в конце, если беньги будут, но только для тех, у кого степень есть. А это минимум еще 3 года после получения диплома магистра у гуманитариев и 4 у технарей, на практике большинство не защищается вообще, а чтоб в срок, то это просто исключения0
- Иван КарпухинАлекс, О комиссии. В Москве комиссия Яндекс Такси фиксированная — в процентах от стоимости заказа. Процент постоянный, он не меняется, сколько бы ни стоила поездка. Процент зависит только от тарифа, в котором выполнен заказ: «Эконом», «Минивэн» и «Детский» — 22,37% (включая НДС) от стоимости поездки, «Комфорт», «Комфорт+», Business, Premier и Élite — 25,42% (включая НДС) от стоимости поездки. Вполне разумно. Не вижу ничего конского. Ну , за мой район могут накинуть и гибкий тариф. Ок. Меньше 30% Остальное налоги и парк, если не прямой договор, конечно. Вижу проблемы только с ценообразованием. Цены на такси в Москве выросли процентов на 20-30 . А должны были на 70-100% , но не растут , потому что. есть согласные по таким ценам возить. Буквально , по 30-50 р за километр грязи. При себестоимости 15-20, если не выше. Ну , вычтем комиссию и можно считать , сколько достается водителю эконома в день, проезжающему 200-300, если упороться 400 км. Пустые парки, поездки по нынешним 100 р за километр, полупустые улицы, люди выбирающие от и сходить пешком до фастфуда или пвз, потому что таксист и курьер, гражданин РФ это дорого, я ничего против не имею. Обеими руками за.1
- SenderoАлекс, насчёт "тяжелейшего стресса" и "адского труда" не соглашусь. Я работал в московском такси, те самые 16-18 часов в день по 7 дней в неделю, закрывая острую нужду семьи в деньгах. В интеллектуальном и эмоциональном смыслах это одна из самых простых работ, что у меня была, не требующая включения мозгов вообще. Опытный водитель на комфортном автомобиле в городе с хорошими дорогами, чёткой разметкой и адекватной организацией движения 99% времени ездит на полном автоматизме, раздумывая о чём-то своём. Я аудиокниги в наушниках слушал целыми днями, чтобы не сойти с ума от умственного безделия, и стресс от московского движения (когда это твоя естественно-профессиональная среда обитания) околонулевой. Вот поясница страдает, да. Не нужно работать больше 12 часов. Также хотелось бы пройти по "трети выручки" - преувеличение. Комиссия для разных тарифов разная, сейчас составляет в среднем четверть выручки. Остальное это комиссия таксопарка и налоги, которые к Яндексу отношения не имеют. Альтернативы на рынке есть. "Максим", WB.Taxi и те самые телеграм-чаты. Но цены для водителя в них ещё ниже, чем в Яндексе (при более низкой комиссии). Для пассажиров там тоже более низкие цены, что автоматически привлекает мусорный контингент. Поэтому конкуренты проигрывают Яндексу: доход ниже, условия труда хуже. Любой конкурент Яндекса в итоге придёт к таким же условиям, как и сам Яндекс. Комиссии и тарифы это не цифры с потолка, а чётко рассчитанный баланс.1
- АлексSendero, ваш опыт впечатляет, но вы описываете исключение. Для большинства 12-14 часов в режиме газ-тормоз с постоянным стрессом = прямой путь к выгоранию и авариям, а не дзен. Давайте честно по цифрам, 25% Яндекса + 3–5% парка = та самая треть выручки, которая исчезает до заправки и мойки. Водителю безразлично распределение этих денег между юрлицами, важно лишь то, что система забирает их целиком. Аргумент про «альтернативы» лишь подтверждает монополию и Я выжег рынок и диктует правила всем. Остальные либо копируют его условия, либо собирают крохи. Баланс, при котором нормальный доход требует работы более половины суток, здоровым назвать нельзя.0
- SenderoАлекс, а какая разница, сколько в процентах составляет расходная часть, если общий заработок и условия водителей устраивают? Устраивают не в смысле, что они осанны Яндексу поют, а что ежедневно выходят на линию. Прямо сейчас водители не готовы самостоятельно искать клиентов даже за 30% комиссии. Лучше 20 поездок в день по тугрику (отдавая 30% комиссии), чем 3 поездки "с руки" по 1.5 тугрика. А дороже, чем за 1.5 тугрика, пассажиры сами не согласятся ездить. Опять же, что считать нормальным доходом (т.е. соответствующего аналогичным условиям). Сколько там в Москве зарплата водителя легкового автомобиля по ТК, тысяч 50-60? Ради таких денег не нужно таксовать больше половины суток да почти без выходных. Достаточно взять машину в аренду на 7-10 дней, плотно их отработать, а следующие 3 недели сидеть на печи.2
- АлексSendero, ну люди выходят на линию не от хорошей жизни, а потому что кредиты и аренда деваться не дают, безысходность. Яндекс берет конские 30% тупо за софт, вообще не парясь насчет ремонтов, резины и аварий, все риски на водителе. А схема поработал неделю, а три отдыхаешь вообще фантастика, аренда-то капает каждый божий день, и за первые 10 дней ты дай бог только расходы парка и бензин отобьешь. В итоге, чтобы привезти домой нормальную московскую зарплату, приходится жить в тачке по 14 часов, вот тебе и весь win-win от монополиста.0
- SenderoАлекс, "система забирает их целиком" - это смотря как воспринимать. Лучше думать, сколько по результату поездки достанется лично таксисту. Устраивает - отлично. Не устраивает - время искать новую работу. Комиссия может быть хоть 0%, а работать невыгодно. Или 50%, а тарифы покрывают её с лихвой. Важен только конечный итог, сколько принёс домой. А то можно прийти к выводу, какое государство плохое, что монопольно забирает огромную долю заработка таксиста через гигантские акцизы на топливо (себестоимость которого невелика).1
- SenderoКирилл, согласен с вами про дисбаланс. Не столько земляне, сколько именно россияне. Несколько дней назад ехал в такси 30 километров по Пекину за 500 рублей. Машина стоит 600 тысяч рублей, до обнуления проедет 300 тысяч километров, проценты по кредиту околонулевые. Потребляет электричество, 1 рубль на километр. ТО почти не требуется, пусть на резину и мелочи 50 копеек на км. 125 рублей (25%) водитель отдал ДиДи, 100 рублей ушло на эксплуатационные расходы. Пусть чистыми после налогов заработал он 250 рублей за 30 минут. При цене банки Колы 30 рублей, а обеда в кафе или килограмма свинины 200 рублей. Итого, пассажир получил сверхдешёвую поездку, а водитель за полчаса заработал себе на еду на целый день. Если посчитать подобную экономику для аналогичной поездки в России (от 1000 рублей), то окажется, что все лишние (заплаченные пассажиром) деньги заберёт себе государство - в виде утильсбора на машину, акциза на бензин, импортные пошлины на расходники и НДС на товары, купленные таксистом.2
- SenderoJjjj, 28-летний знакомый работает учёным в московском НИИ, получает 120 тысяч рублей на руки. Тоже что-то с химией связано. Наука, она такая, как повезёт с грантами.0
- JjjjSendero, ну, смотрите. Тут тема объемная. Сейчас попробую скомпонлвать. До получения степени платят совсем копейки всем. После получение степени (минимум с 27), а то и позже открываются должности научного сотрудника и там уже могут выдать побольше. Но все равно, на мой взгляд, за такую квалификацию даже 120 это мало, но 120 получают далеко не все. Есть несколько богатых лабораторий, их знают поимённо. Как правило,народ там работает до глубокой ночи. Да, там состоявшемся кандидату и 150 выдадут, но это исключение. В масштабах вообще всей страны редкое исключение. Так же химия разная. Самые богатые по всем отраслям науки - биологии, биохимики. В основном же, народ получает крайне скромно, но нии закрывает глаза на подработку, поэтому ученый часто преподаёт в нескольких вузах/школах, варит соединения и делает анализы на заказ. Один из моих преподов получал мрот + сколько то сотен на должности научного сотрудника в московского нии, поэтому он и в вузе, и в школе препод У другого сотрудника в другом месте,что то около 130, но это со всеми доплатами. Доплаты получает он, а работу скидывает на нескольких аспирантов, а у тех варианта отказаться нет В любом случае, сумма даже 100+ за работу, гле нужна степень, на мой взгляд, себя не окупается совершенно, а большинство же сидит на намного меньшей зп и вынуждены выкручиваться0
- АлексKarl, фейспалм читать ваши попытки угадать мою профессию. С дивана я встаю регулярно. Когда закончите сеанс диванной экстрасенсорики, возвращайтесь, обсудим наконец цифры, а не ваши фантазии о моей биографии :)0
- АлексKarl, гордость за то, что вы принципиально не пользуетесь поисковиками и игнорируете профильные медиа, конечно, подкупает, но экономику такси ваши сакральные знания из головы мало волнуют. Пока вы транслируете свой уникальный опыт, утильсбор, лизинг под 20%+ и закон о локализации машин бьют по паркам здесь и сейчас, создавая тот самый дефицит водителей, который вы упорно не хотите замечать :))))0
- Максим ЛиповикJjjj, друг ты мой сердечный ни кто не говорит про учителей врачей и ТД говорят про такси, и заметь говорят что треть забирает я агрегатор. Ни кто не пребедняет труд всех профессий. Но за все надо платить нормально... Причем у Яндекса есть деньги и немалые... Просто посмотри их отчётность сколько что приносит... И да цены не менялись очень очень давно я хз как в мск но вот в Ростове 3 года назад бизнес мин стоил 205 р и сейчас он стоит 205₽ по остальным тарифам даже говорить не хочется ибо там 3 км + подача 3 км и ты получаешь с пассажира 120-140₽ ты считаешь это нормально? Доходит до того что поездка на такси дешевле чем общественном транспорте1
- Максим ЛиповикАндрей, друг ты мой сердечный, беря заказ рядом? Если тебе хоть раз в день такое попадет ты счастливчик... Просто пример моему другу нужно было сделать 1 заказ для бонуса время поджимало звонит говорит я тут закажи. Я заказываю с того адреса где он стоит пустой ждёт заказ но мне назначают машину которой до меня ехать 3 км потом другую 2 км короче так я и не вызвал его он словил какой то заказ в общем успел... Если бы агрегатор действительно давал бы такие заказы что вот вышел и тут же в 100-300-500-1000 м следущий то гуд но по факту так к сожалению не работает...1
- МаксимSendero, слишком жирные требования последнее время.... Чтобы работать на своей машине вам необходимо оклеить её по ГОСТу далее в специальный страховой полис для такси и в комплект к нему ОСГОП(полис по которому застрахован пассажир и он как бы застрахован по двум полюсам) открываем ИП выбираем систему налогообложения получаем лицензию на ИП.... Ставим машину в реестр перевозчиков и она сразу же теряет в цене.... Далее профиль КИСАРТ(аналитика работы такси) проходим аттестацию и ищем организацию с медиком и механиком которая будет делать предрейсовый и после рейсовый осмотр вас и автомобиля.... Вроде ничего не забыл) В данный момент я аннулировал лицензию и убрал автомобиль из реестра перевозчиков и продал его и надеюсь больше не возвращаться в такси. Как видите не так всё просто.... Слишком много ответственности и взамен получаешь копейки!0
- Александр ТретьяковЯндекс - это гавно0
- Александр ТретьяковИ главное опасайтесь кто работает самозанятым Яндекс сейчас сдаёт всех и потом нужно будет оплачивать налог вместе со штрафом0
- SenderoМаксим, вы ещё техосмотр забыли, раз в 6 месяцев. Справедливости ради, никто не проходит предрейсовый контроль (по крайней мере, в 2018-2020 годах так было). Это фикция. Медик и механик просто покупается на месяц. Законодатели оторваны от реальности. ОСАГО и ОСГОП поддерживаю. Пусть лучше ответственность будет застрахована, чем вытягивать потом ущерб с таксиста через суд и ничего по факту не получить, т.к. всё его имущество записано на 90-летнюю бабушку. В удешевлении машины, работавшей в такси, тоже ничего странного. Оклейка, реестры, аттестация, справки о несудимости, требования к локализации - бред и имитация бурной деятельности, попытка спрятать профессиональную импотенцию законодателей. Рад за вас, что нашли дело себе по душе. Такси это не для всех.1
- ИгорьАлекс, нет не стечение. Для ООО накидывают еще НДС сверху0
- МаксимSendero, по поводу техосмотра да ,забыл.... Всё же техосмотр - это мелочь по сравнению со всеми другими требованиями,каждые 6 месяцев если автомобиль не новый. Если появится желание установить ГБО для экономии на бензине ты попадаешь на дополнительное ТО каждые 3 месяца или как вариант возить с собой около 15 косарей чтобы отдать на месте (мои бывшие коллеги чаще использовали второй вариант) И всё же к чему мы приходим.... Человек который становится юрлицом по сути перевозчиком несущим всю ответственность за пассажира пока он находится у него в автомобиле становится повсюду обязанным и практически бесправным исполнителем.... Я не верю что это сфера ещё когда-нибудь увидит "солнечный свет" и будет продолжать скатываться в некое тёмное мокрое место) Я благодарен водителю который устроил мне ДТП и заставил меня переосмыслить стоит ли мне дальше работать в такси и на время ремонта авто заняться другой деятельностью)0
- МаксимАлекс, не забывайте что в аферте Яндекса "русским по белому" прописано.... "Сервис не несёт ответственности за актуальность предоставленных данных"! А вот по поводу безопасности!!!! Яндекс очень часто выкатывает "цели"!!! Некий такой марафон где ты выполняешь достаточно приличное количество заказов и Яндекс возвращает часть своей комиссии либо практически полностью её возвращает. Здесь есть один существенный минус поскольку при выполнении подобных "целей" водители часто находится по 15 часов на линии дабы успеть сделать необходимое количество.... Скажу проще как есть! Снижением стоимости, повышением комиссии и выкатыванием целей "Ягрегатор" косвенно принимает участие в повышении аварийности на наших дорогах заставляя водителей работать на износ по 10-15 часов, собственно один из таких водителей со "стеклянным взглядом" въехал в меня на перекрёстке и к счастью пострадал только автомобиль. Эта ситуация заставила меня всё переосмыслить глядя на свой повреждённый автомобиль и этого товарища который даже спустя 10 минут до конца не осознал что произошло. Те кто пользуется услугами Ягрегатора.... Будьте внимательны когда садитесь в автомобиль! Не надо заниматься в пути своими делами вы постарайтесь наблюдать за водителем, ведь одному богу известно сколько часов он за рулём сегодня и сколько часов за рулём он провёл вчера! Берегите себя1
- Ник ЗавадскиSendero, так мы тут вообще ровно об этом же. Что если Яндекс показывает 2500р, то это не значит, что Бомбилян поедет за 2300р но налом и себе в карман. Это значит, что он поедет за 5т АЗАЗАЗА0
- АлексМаксим, вот именно. Потом нам рассказывают про безопасность, а сами стимулируют людей работать до полного изнеможения. Уставший водитель за рулём ничуть не менее опасен, чем пьяный.0
- АлексSendero, государство действительно забирает немало через налоги и сборы, но это не отменяет того факта, что агрегатор тоже снимает свою немалую ренту. Проблема не в одном факторе, а в том, что пассажир платит всё больше, а водитель всё равно жалуется, что денег не остаётся.0
Вот что еще мы писали по этой теме
Сообщество
user6452216
Юленька Богановская
Популярное за неделю
