Сколько зарабатывают автодилеры, которые привозят машины из-за рубежа, и за что платит клиент
Этот текст написан в Сообществе, бережно отредактирован и оформлен по стандартам редакции
Я заметил, что купить машину, например, из Кореи или Японии через компанию-посредника дешевле, чем у дилера на месте.
Цены на авто отличаются не то что на десятки тысяч рублей, а на сотни. И это учитывая утильсбор и кучу других налогов. С дилерами на местах все понятно, в цену автомобиля включили аренду земли под салон и зарплаты сотрудников. А все компании-посредники в рекламе обещают минимальную накрутку за доставку автомобиля по параллельному импорту, но на чем они тогда зарабатывают? Как это все работает?
Петр Баканов
автоэксперт, ведущий автомобильных программ на радио и ТВ, автор телеграм-канала Peregoncar
Как выглядит сделка по доставке автомобиля из-за рубежа
В массовом и среднем сегменте распространена схема покупки автомобиля под заказ из-за рубежа. Клиент обращается к компании или частному посреднику, при этом формат бизнеса не играет ключевой роли. Такие игроки в среднем продают до десяти машин в месяц.
Финансовая схема обычно состоит из нескольких потоков. Первый — это обеспечительный платеж. Клиент вносит его на счет компании в начале сделки. Средняя сумма — от 150 000 до 300 000 ₽ в зависимости от компании и сложности сделки. Из этих денег оплачивают услуги подбора автомобиля, работу местных посредников и таможенного брокера, а также операционные расходы вроде простоя, оформления и сопутствующих процедур. Компания зарабатывает 80 000—150 000 ₽ с автомобиля, остальное — прямые расходы на исполнение сделки.
Второй блок — это стоимость машины и внутренняя логистика в стране покупки. Эти расходы уже включены в инвойс при оплате автомобиля и зависят от конкретного дилера и региона.
Третий блок — государственные платежи: таможенные пошлины и утилизационный сбор. Важный момент: эти суммы клиент платит отдельно и напрямую государству. Компания-посредник в этих расчетах не участвует, но сопровождает процесс через таможенного брокера, который контролирует оформление, рассчитывает платежи и направляет клиенту квитанции.
Доставка до России занимает в среднем 30—35 дней. На суше действует страховка, но при морской перевозке страхуется судно, а не груз, что делает этот этап наиболее рискованным. После прибытия автомобиль проходит таможенное оформление, получает документы и электронный ПТС. Затем можно его забрать после прохождения таможни во Владивостоке или оформить доставку автовозом по России.
Средняя стоимость доставки автовозом до Москвы — 200 000—250 000 ₽. До Новосибирска или Иркутска — дешевле. Из Астрахани до Москвы перевозка стоит около 80 000 ₽. Если нужно доставить автомобиль вне основных маршрутов, используют локальный эвакуатор. В итоге за дополнительные расходы на логистику и услуги посредников клиент заплатит 400 000—500 000 ₽.
В премиальном и люксовом сегменте, особенно при поставках из Европы через третьи страны, например Турцию, схема усложняется. Каждая операция добавляет дополнительную наценку, и итоговая цена формируется из множества посреднических услуг, которые «растворяются» внутри общей стоимости автомобиля.
В случае крупных компаний и дилеров с большими объемами продаж возможны отдельные договоренности с поставщиками и гибкая экономика: часть моделей может продаваться почти без прибыли или даже в минус, а основной заработок формируется на массовых позициях. Премиальные автомобили при этом часто выполняют имиджевую функцию и расширяют модельный ряд. Подобная схема бизнеса похожа на ту, что раньше использовали корейские бренды, где основной доход приходился на массовые модели, а крупные седаны могли продаваться с минимальной маржой.
