«Полноценный электробайк»: я езжу на кастомном велосипеде Mongoose Montana Comp за 115 000 ₽

Сразу после покупки заказал на Ozon у поставщика из Китая групсет Shimano Cues на 10 скоростей с передней звездой на 38 зубьев за 14 135 ₽. Это новая линейка Shimano среднего уровня с элементами трансмиссии более высокого класса. Например, стало чуть легче переключать скорости при нагрузке, при подъеме.

Cues следует тренду велоиндустрии последних лет: отказывается от тройной звезды спереди, вместо этого оставляет одну, а сзади увеличивает их количество. Если бы я сразу покупал велосипед для апгрейда до электрического, Shimano Cues бы не устанавливал: 10 скоростей в этом случае избыточны.

В России три крупных бренда производителя мотор-колес: два в Москве и один в Поволжье. Они закупают комплектующие из Китая и собирают их в России. Их продукция в среднем дороже, чем на китайских маркетплейсах. Например, мотор-колесо на 350 Вт с аккумулятором из Китая стоит 25 000—30 000 ₽, а в России — от 40 000 ₽.

При этом производитель дает гарантию на аккумулятор один год, на мотор-колесо и контроллер — три месяца. В случае поломки магазин отремонтирует или заменит запчасть. Обращаться по гарантии проще, чем переписываться с китайским продавцом. Кроме того, емкость аккумуляторов из Китая не всегда соответствует заявленной. А еще были случаи, когда батареи самовозгорались. Поэтому, чтобы снизить риски, я решил переплатить.

Заказал в Москве комплект за 47 500 ₽: мотор-колесо на 350 Вт, аккумулятор VBS в типовом корпусе Hailong на 10 400 mAh, или 13 А·ч, и контроллер. Он разгоняет велосипед до 40 км/ч при весе райдера 80 кг. Батарея съемная, весит около 4 кг. Ее можно занести домой и подключить к розетке.

Дополнительно в комплектации были:

1. Система помощи PAS, которая включает мотор, когда крутишь педали.
2. Датчики торможения с неодимовыми магнитами.
3. Кнопка принудительного отключения PAS, чтобы ехать только за счет мускульной силы.

Я выбрал переднее мотор-колесо, потому что с архитектурой трансмиссии Shimano Cues заднее несовместимо. Велосипед стал полноприводным и лучше проходит по бездорожью. А еще переднее колесо проще устанавливать.

Единственный минус — если давить на ручку газа на мокрой дороге, гравии или песке, переднее мотор-колесо может забуксовать и потерять контакт с поверхностью. Чтобы оно не проскальзывало, его приходится нагружать. Заднее колесо устойчивее, потому что велосипедист давит на него собственным весом.

За два вечера и две ночи я установил мотор-колесо, поменял шину, установил дисковый тормоз, просверлил раму, поставил бонки — заклепки с резьбой, установил аккумуляторную площадку и сам аккумулятор.

Самым сложным оказалось просверлить отверстия в раме под аккумуляторную площадку. Нужно рассчитать диаметр так, чтобы в это отверстие поместить бонку. В веломастерских для этого есть специальные инструменты, но я смотрел инструкции, как это делали другие — с помощью удлиненной гайки М8, болта, шайб и мускульной силы.

Когда добрался до установки тормозных датчиков, меня ждал сюрприз. В комплекте шли механические тормоза со встроенными датчиками — нужно было прощаться с гидравлическими Tektro. Я не хотел менять штатные тормоза на китайские со встроенными датчиками. Но без них не обойтись: они отключают мотор при нажатии на ручку тормоза.

Пришлось ехать в сервис при магазине, который продал мне мотор-колесо, и просить установить датчики на мои тормоза. С помощью 3D-принтера мастер поставил датчики на Tektro. Еще я попросил его закончить работу за меня: установить и загерметизировать контроллер и развести провода. За свою работу мастер взял 5000 ₽.

Дополнительно установил усилители дропаутов  ​— металлические пластины, которые надо закрепить на винты вместе с мотор-колесом. Иначе его может вырвать при нагрузках. Некоторые производители кладут их в комплект.

В течение года я еще купил сумку на раму за 1427 ₽, зеркало заднего вида — 1282 ₽, передние и задние фонари — 2000 ₽, кресло для второго ребенка — 4000 ₽, блютус-метку — 900 ₽, амортизирующий подседельный штырь — 3500 ₽, удлинитель рулевой стойки — 800 ₽, держатель для телефона — 800 ₽, крылья Panaride — 2000 ₽, ленту против проколов шин — 500 ₽, сумку на багажник Tempesta Nomad — 2000 ₽.

Лента для шин оказалась совершенно бесполезной: она формирует грыжи на камере. Сумка освободила спину и позволила дополнительно нагрузить мотор-колесо. С зеркалом заднего вида стало комфортнее ездить по автодорогам.

Блютус-метку — аналог AirTag — взял, чтобы отслеживать местоположение велосипеда и вернуть его в случае кражи. Закрепил ее на термоклей в скрытом месте. Батарейку нужно менять раз в месяц. Метка работает не через GPS, поэтому SIM-карта ей не нужна. Если мимо велосипеда пройдет владелец техники Apple с включенным блютус-модулем, метка его тут же обнаружит и передаст свое местоположение.

Превращать обычный велосипед в электрогибрид было интересно. Но повторять этот опыт не хочу. На него ушло много ресурсов и времени: я закупал комплектующие, дорабатывал велосипед под себя, возил его в мастерскую и крутил винтики по ночам. Если бы я сразу понимал, что мне нужен электровелосипед, я бы купил готовый и не заморачивался с установкой мотор-колеса.

Тем, кто хочет самостоятельно собрать электрогибрид, рекомендую выбирать в качестве донора прочные, весом до 15 кг и зарекомендовавшие себя модели. Важно, чтобы они долго продавались на рынке и были ремонтопригодны. В треугольной конструкции рамы должен без проблем размещаться аккумулятор. Чем мощнее тормоза, тем лучше. За количеством передач и брендом переключателей гнаться не стоит: на «электричке» ими пользуются реже. Поэтому достаточно одной звезды спереди и шести сзади.

Мотор-колесо универсально и обычно подходит для большинства городских и горных моделей с расстоянием между проушинами 100—150 мм для переднего колеса и 135—197 мм для заднего монтажа. Для фэтбайка нужны соответствующие обода, в которые будет заспицовано мотор-колесо.

Для велосипедов с нестандартной геометрией рамы, например складных или детских, оно может не подойти. Важен диаметр колеса: моторы выпускают для 26, 28 и 20 дюймов. Для 24 или 29 дюймов выбор уже ограниченный.

Если вилка и дропауты изготовлены из хрупкого алюминия или карбона, электромотор мощностью более 500 Вт может их разрушить. Для заднего монтажа мотор-колесо с планетарной втулкой, возможно, придется переспицевать, а в моделях под дисковые тормоза — проверить зазоры.

Электромотор добавляет 3—7 кг веса и смещает центр тяжести. Это особенно чувствуется на шоссейных или легких кросс-кантрийных велосипедах. Для раритетных и хрупких моделей лучше рассмотреть кареточный мотор.

По закону электровелосипед мощностью более 250 Вт приравнивается к мопеду и для управления им нужны права категории В или М. Кроме того, на нем нельзя ездить по тротуарам.

За год я собрал велосипед мечты — электрогибрид весом 22 кг, на котором удобно ездить и по городу, и в походы. Он возит одновременно двоих детей и сумку на переднем багажнике. Родители с колясками в парках оборачиваются при виде трех человек на велосипеде. Апгрейд превратил классический Mongoose Montana Comp в некий туринг с выведенными наружу проводами. Это придало негармоничный, но запоминающийся вид.

Заявленный производителем пробег на одном заряде — 35 км без использования педалей, но ориентироваться на это значение не стоит. Если ехать с максимальной скоростью 35—40 км/ч, таких показателей не достигнуть. На пробег влияет много факторов: емкость аккумулятора, мощность мотора, вес райдера, стиль езды, покрытие дороги, давление в шинах. Однажды я проехал 40 км, помогал мотору педалями, а к вечеру осталось еще 50% заряда.

Со всеми дополнительными покупками велосипед обошелся мне в 115 000 ₽. Чтобы компенсировать часть расходов, я продал на «Авито» старый Aspect за 13 000 ₽ и стоковый групсет Microshift за 2000 ₽. Если еще не учитывать траты на некоторые аксессуары: детское кресло, багажник, сумки, антипрокольную ленту, — сумма снизится примерно до 90 000 ₽.

Готовый электровелосипед с мотором и похожими характеристиками стоит столько же — 80 000—100 000 ₽. При этом на нем установлены дешевые комплектующие: механические тормоза неизвестного качества, переключатели-трещотки и «дубовые» шины. Весят они более 20 кг без багажника и прочих обвесов. Поэтому я считаю, что за ту же сумму удачно совместил качественные комплектующие обычного велосипеда с плюсами электробайка.

Электрическая версия Mongoose Montana позволяет мне ездить с комфортом как на обычном велосипеде. Я не боюсь, что из-за нагрузки сорвется или быстро износится цепь. Когда устану — переключаюсь на электродвигатель или гибридный режим. Это удобно при затяжном подъеме в гору или при движении с сумками. Даже долгие однодневные маршруты можно преодолевать не надрываясь.

Прошлым летом катался по Подмосковью и Калужской области, в Москве добирался на работу. За год проехал на электромоторе около 350 км, а всего — около 800 км.